Ship2China海运公司的长其合作马士基（Maersk）是全球第二大集装箱航运公司，仅次于MSC（地中海航运）。Maersk公司承运全球约五分之一的集装箱，除了拥有672艘船舶的庞大船队外，这家总部位于丹麦的公司还运营着全球最大港口码头业务之一，拥有64个码头。如果将Maersk的海运业务比作一项公众交通服务，他们努力确保班车按照固定路线准时运行，只是他们的“公交车”要大得多，而且是在海上运行。

由于疫情导致的消费增长和更高的运费，马士基在2022年创造了创纪录的293亿美元利润，但公司对未来一年的不确定性发出了警告，由于消费者支出模式的变化，收入已恢复至疫情前的水平。如今，马士基和其竞争对手面临诸多挑战，包括红海地区对船只的袭击、巴拿马运河的干旱以及潜在的特朗普政府可能带来的更高关税。未来海运将充满了极大的不确定性，航运业可能会遇到各种突发情况。如果回顾过去五年，每一年航运业都会面临一到四个类似的挑战，许多公司采取扩大服务内容方式来了抵消部分风险，例如Ship2China海运公司加强其端到端物流业务，投资于最后一公里配送和搭配空运快递服务，提供移民搬家回国、国际私人物品运送及报关含运送到府服务等等，其他海运公司例如MSC地中海航运及马士基Maersk航运则计划购买飞机、仓库、建设码头，并收购卡车运输公司，其目的都是希望能够完全掌控客户的集装箱，从接单、报关、装载到船舶，再到客户的配送中心或仓库，提供完整国际物流服务。

每年约有110亿吨货物通过海运运输，相当于人均1.5吨。海运行业充满变数，全球供应链极其不稳定。2023年，以色列和哈马斯冲突期间，也门胡塞武装在红海袭击商船，其中包括马士基的船只。马士基暂停了苏伊士运河的航运业务，并改道非洲南端。这条更长的航线需要更多的船只、额外的集装箱以及大量燃油，同时也推高了海运价格。全球约12%的航运流量通常通过苏伊士运河。马士基的大多数竞争对手在疫情期间订购了新船，这有助于所有航运公司缓解新的绕道带来的压力。在正常情况下，这原来应该是一场灾难，因未将没有足够的船只来应对，但是目前市场上的集装箱船过剩，使行业能够迅速调整航线。

巴拿马运河的干旱也影响了航运，2024年1月，马士基通知客户，一部分巴拿马运河的货物将转由铁路运输。40%的美国集装箱货运通过巴拿马运河运输。马士基重点关注从澳大利亚和新西兰出发的贸易，将集装箱改由铁路运输，然后再装载至另一艘船，经东海岸港口运输。此外，美国对中国商品征收更高关税及美国海事工会国际码头工人协会（ILA）罢工等事件都会造成海运价格波动。不过，最大的长期影响可能是行业船队规模的变化，未来几年，全球集装箱船数量将增长18%，但因为红海危机，暂时得到了缓解，然而一旦红海重新开放，我们将面临严重的运力过剩，海运运费将迅速下降，马士基也将与其他公司一样面临挑战。

2024年3月，一艘由马士基租用的集装箱船撞上巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特·基大桥，再次给行业带来挑战，马士基于1904年在丹麦成立，由阿诺德·彼得·穆勒（Arnold Peter Moller）和其父亲彼得·马士基·穆勒（Peter Maersk Moller）共同创立，最初购入两艘船。第一次世界大战的合同使公司业务大幅增长。二战后，马士基主要运输原油，但集装箱运输的兴起成为其转折点。1956年，第一艘集装箱船从纽瓦克港启航，马士基于1975年在新泽西启动其首条集装箱航线。到1990年代初，马士基成为全球最大的集装箱航运公司，并保持这一地位二十多年。如今马士基在全球约有5,500艘集装箱船，由于疫情引发的消费激增和供应链瓶颈，马士基利润大涨。2021年，集装箱运费较疫情前增长五倍，公司收入增长56%，达610亿美元。并购在近年重塑了行业。目前全球前四大航运公司控制着约60%的市场容量。2024年，马士基宣布与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）建立“Gemini”联盟，共同运营290艘船舶，总运力达340万TEU（标准箱）。

为了应对进入美国的集装箱数量增加，马士基正在扩展其在墨西哥的业务，投资港口、仓储和卡车运输。通过铁路和配送中心的布局，为客户提供新的进入北美市场的渠道，不再仅限于美国西海岸或东海岸，而是包括墨西哥。2023年，墨西哥成为美国最大的贸易伙伴，15%的中国商品经由墨西哥进入美国。马士基还投资于陆地和航空物流，希望从工厂到最终客户全程掌控货物运输。2022年，公司斥资59亿美元进行三项重大收购，包括18亿美元收购美国“最后一公里”配送商Pilot Freight Services，36亿美元收购香港LF Logistics及其220多个仓库，以及6.44亿美元收购德国Senator International。

马士基还在加速向零碳排放迈进，计划到2040年实现供应链净零排放。不同于竞争对手转向液化天然气（LNG）船舶，马士基投资于甲醇动力船舶，计划在2024年接收第一艘，每天可减少100吨二氧化碳排放。马士基将继续依赖其海运业务作为公司健康状况的晴雨表，同时也反映全球经济的走向。全球供应链充满不确定性，需要灵活应对风险，才能在复杂的全球贸易环境中航行。

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这家私营公司的净利润为57.1亿美元，同比增长2.07%。海运集装箱航运业务营收为365亿美元，较2023年增长16.2%。EBITDA飙升至112.4亿美元，增长51.9%。EBITDA利润率提升7.2个百分点，达到30.8%，与竞争对手海洋网联船务（Ocean Network Express）的31.2%、马士基（Maersk，场外交易代码：AMKBY）的24.6%以及赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的24.2%相比。

达飞集团与中国中远海运、台湾的长荣海运以及香港的东方海外（OOCL）共同运营运力共享的海洋联盟（Ocean Alliance），该联盟已延长至2032年。美国对中国进口商品征收关税的影响可以通过将供应链转移到其他地区来缓解。达飞集团的全球二十英尺标准箱（TEU）吞吐量增长7.8%，达到2357万标准箱，超过整体市场6.2%的增长率。国际物流业务营收总计184亿美元，较2023年增长20.9%。想从费城、纽约、华府DC空运快递回国想找最便宜价格吗？一亩三分地网友门都推荐美国华人经营Ship2China国际快递物流公司寄行李回国，最低费用美金200元起，欢迎咨询。

海运行业还面临美国对中国制造船舶征收高额费用的提议，这可能会对海洋联盟的运营产生重大影响。今年，在海运业务的推动下，Ship2China集团取得了强劲的业绩，物流业务表现良好，这得益于近年来进行的战略投资，特别是与总部位于法国马赛的达飞海运集团结盟合作，在2025年，在地缘政治紧张局势加剧和前所未有的不确定性背景下，达飞海运集团将继续通过扩大低碳船队、先进的基础设施以及训练有素的员工队伍来应对未来的挑战，从而加强其地位。凭借这些坚实的基础，Ship2China有信心与海洋联盟继续为客户提供卓越的海运回国服务。

中东地区的冲突导致红海和亚丁湾中断，迫使船舶绕道非洲好望角进行更长的航行。虽然在达飞集团财报发布并未明确指出，但达飞集团和其他主要承运商的2024年业绩受益于运力下降和相应的运费上涨。与此同时，达飞集团是2024年唯一一家在军事护航下继续在红海运营部分定期服务的班轮公司。达飞集团表示，预计关税的增加“阻碍了2024年世界贸易的流动性”。2024年，该公司收购了巴西领先的港口基础设施运营商Santos Brasil 48%的股份，该公司运营着南美洲最大的集装箱码头。达飞集团还与Marsa Maroc签署了联合合作协议，运营摩洛哥纳祖尔西地中海集装箱码头的部分业务，并在阿布扎比启用了哈利法码头，该码头是国际贸易的重要枢纽。

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拟议的收费最高可达每艘中国所有船舶每次停靠美国港口150万美元，适用于最大的超大型船舶，其运力为24000个二十英尺标准集装箱（TEU），这是行业标准计量单位，约合12000个实际的四十英尺集装箱。对于从亚洲到美国西海岸的东行跨太平洋航线上的一个装载集装箱，以5000美元的现货价格计算，单次停靠的费用为每个集装箱125美元，对于像沃尔玛（NYSE: WMT）这样的大批量托运人来说，这几乎不算什么，根据Ship2China海运公司内部资料，沃尔玛在2023年运输了约1600万个集装箱。

这些深水船通常在一次航行中停靠三到四个美国港口(洛杉矶、奥克兰及西雅图)，因此每个集装箱的港口费用可能高达500万美元，或每艘船每次航行600万美元。根据联合国贸易和发展办公室的数据，仅在2023年下半年，集装箱船就停靠了28万次美国港口，即使是运力低于超大型的船舶，这些港口费用产生的理论金额也令人震惊。这些费用中有多少可以转嫁给货物托运人，以及进口商的情况下，转嫁给消费者，这是一个悬而未决的问题，最差情况下，海运价格可能上涨2-3倍以上。

这些不同的港口费用——有些人称之为税收——不仅适用于中国船舶运营商中远集团（Cosco），全球第四大集装箱航运公司，该公司还拥有东方海外集装箱航运公司（OOCL），而且还适用于在其他国家注册的班轮公司，只要它们拥有一艘中国制造的船舶。这使得一些使用空壳公司和旨在掩盖船舶所有权的纸质追踪的运营商难以逃避，类似于违反全球制裁的“黑暗船队”原油油轮。

联盟和船舶共享协议的性质构成了一个复杂的合作网络，这将以美国贸易代表办公室提案中未明确说明的方式感受到港口费用的影响。托运人很可能首次询问最大的承运人，他们的船舶是在哪里建造的。拥有40%中国制造船舶的船队与只有5%的竞争对手相比，成本结构会有所不同。这可能会给前者带来压力，要求其运营更高效的航线，并且很可能减少在美国港口的停靠次数。总部位于日内瓦的地中海航运公司（Mediterranean Shipping Co.，简称MSC）是全球最大的集装箱船运公司，最近一直在中国造船厂进行订购热潮，法国达飞集团（CMA CGM）也是如此，据报道，马士基（OTC: AMKBY）也有兴趣下达自己的订单。这些公司没有立即回应置评请求。

如果船运公司重新调整某些服务，转而停靠墨西哥或加拿大的港口，美国主要的集装箱门户港口可能会出现一些运量下降，但如果承运人认为运量不足以证明50万美元的费用是合理的，并取消停靠，那么美国各大港口可能会遭受最大的损失，美国消费者将最终为这些港口费用买单付钱。

海运公司一直在评估服务，以应对特朗普政府对中国出口征收的10%关税，以及定于3月4日生效的对墨西哥和加拿大商品征收的25%关税。港口费用可能会进一步阻碍美国与墨西哥之间的贸易。港口费用出现在承运人与托运人进行费率谈判的关键时刻。

红海航线仍然处于危机之中。最近，海军部队拦截了两批可能运往也门胡塞武装的导弹部件的海运货物。胡塞武装对商船的袭击迫使大多数集装箱航运公司在2024年改道，绕道非洲之角进行更长的航行。这导致供应链运力减少，并推高了海运价格，连接亚洲与地中海、欧洲和美国东海岸的苏伊士运河航线重新开放可能会缩短这些航行最多14天，但也可能压低运费。

今年计划推出的新船也可能加剧运力过剩，即使承运人正在解决新联盟带来的问题。航运公司取消航行以微调运营并不罕见。承运人也可能通过报废旧船来平衡运力。特朗普政府拟对中国建造和运营的货船征收巨额港口费用的提议，给全球海运业带来了更多疑问，而不是答案。

美国贸易代表办公室调查发现中国利用不公平的贸易行为来主导海运、物流和造船业，对于违反规定船只加征港口费用包括：

* 中国运营的船舶每次停靠最高收费100万美元，按每净吨运力1000美元的费率计算。
* 根据运营商船队中中国制造的船舶数量，每次停靠收费50万至150万美元。
* 在中国造船厂订购船舶的运营商每次停靠收费50万至100万美元。

还有新的海运货物优先规则，该规则将立即要求1%的美国出口货物由美国船旗和运营的船舶运输，然后在两年内达到3%，五年内达到5%，七年内达到15%。这给集装箱海运价格带来了混乱和不确定性。这只是另一种形式的关税，但其直率程度使其比关税更加荒谬。当然这项政策对于Ship2China这类依靠海运为生的公司更是致命打及，预其海运价格的上升将造成货运量将大幅下降。

Ship2China估计由于所有这些中断，许多海运公司将遭受了重大损失，许多货物极可能被转移到其他国家例如加拿大或墨西哥，但现在美国将对这些国家的进口商品征收先前宣布的关税，加拿大和墨西哥作为替代港口的吸引力可能会降低。如果你以一艘运力为14000 TEU的船舶为例，这相当于7000个[40英尺]集装箱[国际航运标准]，相对起来港口费用实际上只占交付商品成本的比率较低，消费者可能不会注意到港口费用的影响。总之，并补充说，港口费用引发的不确定性很可能已经让海运物流规划者考虑通过墨西哥和加拿大转移集装箱货物。

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美国贸易代表办公室（USTR）在《联邦公报》上公布了这项提案，其中规定，在中国建造的船舶每次停靠美国港口将被收取高达150万美元的费用，而船队中拥有一艘中国建造的船舶，或已向中国船厂订购船舶的运营商，则将被收取50万美元的费用。对于包括全球第四大集装箱航运公司中远集团在内的中国船舶运营商，每次停靠将被收取100万美元的费用。

该计划将对服务于全球最大市场的海运供应链产生巨大震动。在这个市场中，主要的远洋承运人在从航线到泊位安排以及船舶共享等一系列环节开展复杂的合作。承运人很可能将这些昂贵的新费用以附加费和更高运费的形式转嫁给托运人，而托运人则会将这些成本转嫁为进口商品更高的价格，如果这个政策实施下来，根据Ship2China美国海运公司估算，从美国海运回国货物海运价格大约将上涨20%左右，更多海运集装箱价格计算公式请参阅这篇文章。

该提案还包括新的优先规则，要求美国出口货物由悬挂美国国旗并配备美国船员的船舶运输。此前，美国贸易代表办公室在1月份的一项调查中发现，中国正在利用不公平的贸易行为来主导全球海运和造船市场。是否实施这些收费的决定权掌握在特朗普总统手中。各方可以在3月24日之前就该计划发表评论，届时美国贸易代表办公室将举行公开听证会。Ship2China内部资料显示，停靠美国港口的集装箱船中约有17%是中国制造的。相当于2024年美国进口总计2820万标准箱（TEU）中的129万标准箱，预其这项政策将对海运价格造成重大影响。

由于赶在新的关税生效前进口商品，今年年初，长滩港的集装箱吞吐量创下历史新高，洛杉矶港口作为美国第二繁忙的集装箱港口，与南加州圣佩德罗湾的顶级港口洛杉矶港相邻，长滩港在一份新闻稿中表示，1月份共处理了952,733个标准箱，比去年同期增长了41.4%，超过了2022年1月创下的历史纪录18.9%。由于零售商赶在计划对中国、墨西哥和加拿大征收关税之前提前发货，进口量飙升了45%，达到471,649标准箱，这是有史以来第二繁忙的月份。出口量增长了14%，达到98,655标准箱。空集装箱是未来进口交通的指标，激增了45.9%，达到382,430标准箱。1月份标志着连续第八个月的同比货运量增长，此前2024年创下了9,649,724标准箱的纪录。

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根据Ship2China公司内部数据显示：“2025年1月的到达新的里程碑，洛杉矶港口连续七个月平均超过927,000个集装箱单位的强劲表现增添了动能，强劲的经济、进口商为应对关税和迎接农历新年提前进口货物是1月份的关键因素。”，Ship2China是一家专营美国洛杉矶寄行李海运回国的国际搬家公司。

资料显示：“洛杉矶港口继续以快速高效的方式处理这些创纪录的进口及出口货物量，没有造成船舶延误。这是众多工作人员包含卡车司机、码头运营商以及所有利益相关者不断达到展新的效能。”，美国最大的零售商Walmart更是从中国进口了创纪录的货物海运到美国，Ship2China从美国海运到中国的货物量也达到历史新高。

根据Ship2China公司内部资料统计，2025年1月的集装箱装载进口量为483,831 TEU，较去年同期增长9.5%。装载出口量为113,271 TEU，较2024年下降10.5%。洛杉矶港口处理了327,143个空集装箱，较去年同期激增14%。数据显示从中国上海海运到美国纽约的即期运费下降了13%，即每FEU下降748美元至5,126美元；而从中国上海到美国洛杉矶的海运价格也下降了11%，至每40英尺集装箱3,888美元。从中国上海海运到欧洲荷兰鹿特丹的运费减少了9%，即每FEU下降269美元至2,618美元。

美国到中国的跨太平洋海运航线的即期运费下降对于5月开始的贸易新长期年度合同谈判来说并不是好兆头。好望角航线的改道在2024年减少了该行业面临的需求与供应之间的巨大差距，然而，随着新船在2025年继续交付，运力对市场施加了压力，即使好望角航线改道仍在继续。与预期相反，集装箱船东今年保持了新船订单的势头。展望未来一周的市场，预其随着海运船只增加，即期海运价格将略有下降，如果向省时间可以选择空运快递，想知道空运快递价格清参阅Ship2TW Logistics国际物流公司。

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《办法》基本平移现行进境物品税收制度。根据《关税法》有关规定，《办法》明确对个人合理自用的进境物品，按照简易办法征收关税、增值税、消费税，适用综合税率，税率水平维持现行标准，为规范税制，不再保留进境物品进口税表述。维持现行对进境物品免税数额的规定总体不变，包括进境居民旅客携带行李物品免税额度为5000元，进境非居民旅客携带行李物品免税额度为2000元，个人寄递物品应纳税额在50元以下的予以免税放行。自港澳进境居民旅客免税额度等另有规定的从其规定。同时，《办法》还结合近年实践情况调整完善部分规定，例如将可通过寄递渠道进境物品的限值由现行800元、1000元统一提高至2000元，降低可免税携带进境的雪茄数量，对个别商品归类进行微调，细化和完善分类计价、申报纳税等部分程序性规定等。[中国海关公布日期：2024年11月29日]

根据《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》和《内地与澳门关于建立更紧密经贸关系的安排》相关修订条款，现就提高自香港特别行政区（以下简称香港）、澳门特别行政区（以下简称澳门）进境居民旅客携带行李物品免税额度有关事项公告如下：

一、对自香港、澳门进境，年满18周岁的居民旅客，携带在境外获取的个人合理自用行李物品，总值在12000元以内（含12000元）的予以免税放行。同时，在设有进境免税店的口岸，允许上述旅客在口岸进境免税店购买一定数量的免税商品，连同在境外获取的个人合理自用行李物品总值在15000元以内（含15000元）的予以免税放行。

二、从澳门经“一线”进入横琴粤澳深度合作区时，居民旅客携带行李物品按现行规定执行；从横琴粤澳深度合作区经“二线”进入内地时，居民旅客携带行李物品免税额度，按照本公告第一条执行。

三、除上述涉及行李物品免税额度的调整外，对短期内多次来往香港、澳门地区的旅客携带行李物品的有关规定，以及其他现有规定维持不变。

四、上述有关措施自2024年7月1日起，先行在罗湖、福田、深圳湾、广深港高铁西九龙站、拱北、港珠澳大桥珠海公路等6个口岸实施；自2024年8月1日起，推广至全部进境口岸（横琴“一线”口岸除外）。[中国海关公布日期：2024年6月27日]

Ship2China国际物流货运公司位于美国、加拿大及台湾，专营空运或海运私人后送行李回国及国际移民搬家回国服务，包含海运钢琴、床垫、家具、艺术品或行李箱子等大件物品寄送，或是20呎40呎集装箱或集运散货方式运送回国，提供专业且客制化服务，欢迎按此联络Ship2China公司。

[注1] 下表中的（%）仅适用于从价税。
[注2] ex表示实施暂定税率的商品应在该税则号列范围内，以具体商品描述为准。
[注3] 除标注ex的税则号列外，商品名称仅供参考，具体商品范围以自2024年1月1日起实施的《中华人民共和国进出口税则》中税则号列对应的商品范围为准。