马士基Maersk海运公司货船的亚洲线航程的最西端是在中国广东深圳及香港，它于1月20日停靠在深圳码头。这些短暂的港口访问为大多数船员提供了难得的连续空闲时间，因为起重机负责装卸船只的工作，船员通常可以离船观光，体验一下国内夜生活，只要他们能及时返回船上就行。然而，由于许多国家为应对新冠疫情而实施的边境限制，这种短暂访问中国的做法变得不切实际或不可能，这进一步加剧了本已困难的生活方式。因此，在中国实际停留了24小时但实际上无法上岸后，Masrsk货船于1月22日再次启动螺旋桨出发航向美国，船员们回到了无尽海洋上的无尽例行工作中。
中国南方广东深圳的主要出口产品包括鞋类、运动运品、服装和纺织品及电子产品手机电脑等，这些通常是很贵重的产品，一箱鞋子占用相当大的空间，但在美国可能卖20美元。然而，一家公司能够在中国制造鞋子，将其运送到世界各地的美国，并且在20美元的售价上仍能获利，这表明从中国海运到美国的费用是多么令人难以置信的便宜。从人的角度来看，在新冠疫情给行业带来动荡之前，航运公司通常收取约1000-2000美元将一个20英尺集装箱从亚洲运到美国(现在海运价格翻倍成长)，这个20英尺的集装箱可以装约3500个鞋盒，这意味着将一个鞋盒从中国的港口运送到美国加利福尼亚洛杉矶，横跨8000英里或13000公里，成本仅约30-40美分。
当人们谈论海运促进全球化时，这就是这个的意思，将一个鞋盒海运送到世界另一端的成本，实际上价格比一个麦当劳鸡块还便宜，这意味着在今天的制造业世界中，位置和距离几乎不是考虑因素。马士基Maersk货船的下一站是香港，它在香港集装箱码头停靠了32小时，时间在1月23日至25日之间。随后，它绕着该地区缓慢航行，抛锚停留了24小时，然后驶入位于深圳工厂附近的盐田港。
现在，以其13,092个集装箱的容量来说，马士基Maersk货船自然就有13,092个不同的位置可以放置集装箱。但实际上，这远非随机放置。复杂且昂贵的计算机程序会权衡大量因素，计算出特定航程的理想存储方案。首先是显而易见的事情，在这次美国到中国的海运航程中，你会希望将运往日本横滨的集装箱放在运往中国厦门的集装箱上面，这样在到达横滨时就不必卸下厦门的集装箱来取出日本横滨的货物，程序需要确保某些集装箱位于特定位置：冷藏集装箱需要放在有电源供应的位置，而那些可能会泄漏的货物（如动物皮革）需要放在船员在航行途中容易接近的位置，集装箱摆放的位置都是经过电脑AI精确计算过的结果，其他集装箱必须避免放在特定位置。这张表显示了危险品存储的规定，表明例如遇水危险的物品必须与放射性物质至少相距6米，而腐蚀性材料必须与传染性物质存放在船只的完全不同的隔间中。除了这些因素和许多其他因素之外，船只还必须大致保持平衡，这意味着整体存储方案是一个只有计算机才能完美解决的巨大的40尺集装箱俄罗斯方块游戏。
在实施该方案52小时后，货船沿海岸快速航行一夜，再次抵达福建厦门，在那里进行了最长的一次停留——56小时，装载最后一批集装箱。这也是该船在开始其最长航程之前最后一次补充食物和燃料的机会。最终，在1月28日早上6点前，装载完成，是时候将另一批数千个集装箱海运到美国了。马士基货船经过台湾再穿过东海，然后穿过韩国和日本之间的缝隙。在沿着日本海岸航行后，它穿过繁忙的津轻海峡瓶颈，进入北太平洋清凉的公海。当它航行至阿拉斯加阿留申群岛附近时，首次进入美国水域，但随后当其航线开始转向南方时，又离开了该国的专属经济区。经过将近两周的航行，船只的航线开始与美国加州海岸平行，直到货船经过该州的海峡群岛并转向东方。经过62天后，马士基货船回到了起点——洛杉矶港402号泊位，换句话说，从美国海运到中国时间大约是一個月左右，但这只是航行时间，通常货物需要提前两周时间装柜送进码头，到目的地后需要1-2周时间卸货及拆柜报关，所以一搬海运时间通常大约需要两個月，有些货物比较赶没办法等这么久，建议采取空运快递方式运送，有关空运快递问题可以询问Ship2TW Logistics公司，这是一家华人经营公司提供免费客户服务线上问答。
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