Ship2China海运公司的长其合作马士基（Maersk）是全球第二大集装箱航运公司，仅次于MSC（地中海航运）。Maersk公司承运全球约五分之一的集装箱，除了拥有672艘船舶的庞大船队外，这家总部位于丹麦的公司还运营着全球最大港口码头业务之一，拥有64个码头。如果将Maersk的海运业务比作一项公众交通服务，他们努力确保班车按照固定路线准时运行，只是他们的“公交车”要大得多，而且是在海上运行。

由于疫情导致的消费增长和更高的运费，马士基在2022年创造了创纪录的293亿美元利润，但公司对未来一年的不确定性发出了警告，由于消费者支出模式的变化，收入已恢复至疫情前的水平。如今，马士基和其竞争对手面临诸多挑战，包括红海地区对船只的袭击、巴拿马运河的干旱以及潜在的特朗普政府可能带来的更高关税。未来海运将充满了极大的不确定性，航运业可能会遇到各种突发情况。如果回顾过去五年，每一年航运业都会面临一到四个类似的挑战，许多公司采取扩大服务内容方式来了抵消部分风险，例如Ship2China海运公司加强其端到端物流业务，投资于最后一公里配送和搭配空运快递服务，提供移民搬家回国、国际私人物品运送及报关含运送到府服务等等，其他海运公司例如MSC地中海航运及马士基Maersk航运则计划购买飞机、仓库、建设码头，并收购卡车运输公司，其目的都是希望能够完全掌控客户的集装箱，从接单、报关、装载到船舶，再到客户的配送中心或仓库，提供完整国际物流服务。

每年约有110亿吨货物通过海运运输，相当于人均1.5吨。海运行业充满变数，全球供应链极其不稳定。2023年，以色列和哈马斯冲突期间，也门胡塞武装在红海袭击商船，其中包括马士基的船只。马士基暂停了苏伊士运河的航运业务，并改道非洲南端。这条更长的航线需要更多的船只、额外的集装箱以及大量燃油，同时也推高了海运价格。全球约12%的航运流量通常通过苏伊士运河。马士基的大多数竞争对手在疫情期间订购了新船，这有助于所有航运公司缓解新的绕道带来的压力。在正常情况下，这原来应该是一场灾难，因未将没有足够的船只来应对，但是目前市场上的集装箱船过剩，使行业能够迅速调整航线。

巴拿马运河的干旱也影响了航运，2024年1月，马士基通知客户，一部分巴拿马运河的货物将转由铁路运输。40%的美国集装箱货运通过巴拿马运河运输。马士基重点关注从澳大利亚和新西兰出发的贸易，将集装箱改由铁路运输，然后再装载至另一艘船，经东海岸港口运输。此外，美国对中国商品征收更高关税及美国海事工会国际码头工人协会（ILA）罢工等事件都会造成海运价格波动。不过，最大的长期影响可能是行业船队规模的变化，未来几年，全球集装箱船数量将增长18%，但因为红海危机，暂时得到了缓解，然而一旦红海重新开放，我们将面临严重的运力过剩，海运运费将迅速下降，马士基也将与其他公司一样面临挑战。

2024年3月，一艘由马士基租用的集装箱船撞上巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特·基大桥，再次给行业带来挑战，马士基于1904年在丹麦成立，由阿诺德·彼得·穆勒（Arnold Peter Moller）和其父亲彼得·马士基·穆勒（Peter Maersk Moller）共同创立，最初购入两艘船。第一次世界大战的合同使公司业务大幅增长。二战后，马士基主要运输原油，但集装箱运输的兴起成为其转折点。1956年，第一艘集装箱船从纽瓦克港启航，马士基于1975年在新泽西启动其首条集装箱航线。到1990年代初，马士基成为全球最大的集装箱航运公司，并保持这一地位二十多年。如今马士基在全球约有5,500艘集装箱船，由于疫情引发的消费激增和供应链瓶颈，马士基利润大涨。2021年，集装箱运费较疫情前增长五倍，公司收入增长56%，达610亿美元。并购在近年重塑了行业。目前全球前四大航运公司控制着约60%的市场容量。2024年，马士基宣布与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）建立“Gemini”联盟，共同运营290艘船舶，总运力达340万TEU（标准箱）。

为了应对进入美国的集装箱数量增加，马士基正在扩展其在墨西哥的业务，投资港口、仓储和卡车运输。通过铁路和配送中心的布局，为客户提供新的进入北美市场的渠道，不再仅限于美国西海岸或东海岸，而是包括墨西哥。2023年，墨西哥成为美国最大的贸易伙伴，15%的中国商品经由墨西哥进入美国。马士基还投资于陆地和航空物流，希望从工厂到最终客户全程掌控货物运输。2022年，公司斥资59亿美元进行三项重大收购，包括18亿美元收购美国“最后一公里”配送商Pilot Freight Services，36亿美元收购香港LF Logistics及其220多个仓库，以及6.44亿美元收购德国Senator International。

马士基还在加速向零碳排放迈进，计划到2040年实现供应链净零排放。不同于竞争对手转向液化天然气（LNG）船舶，马士基投资于甲醇动力船舶，计划在2024年接收第一艘，每天可减少100吨二氧化碳排放。马士基将继续依赖其海运业务作为公司健康状况的晴雨表，同时也反映全球经济的走向。全球供应链充满不确定性，需要灵活应对风险，才能在复杂的全球贸易环境中航行。

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这家私营公司的净利润为57.1亿美元，同比增长2.07%。海运集装箱航运业务营收为365亿美元，较2023年增长16.2%。EBITDA飙升至112.4亿美元，增长51.9%。EBITDA利润率提升7.2个百分点，达到30.8%，与竞争对手海洋网联船务（Ocean Network Express）的31.2%、马士基（Maersk，场外交易代码：AMKBY）的24.6%以及赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的24.2%相比。

达飞集团与中国中远海运、台湾的长荣海运以及香港的东方海外（OOCL）共同运营运力共享的海洋联盟（Ocean Alliance），该联盟已延长至2032年。美国对中国进口商品征收关税的影响可以通过将供应链转移到其他地区来缓解。达飞集团的全球二十英尺标准箱（TEU）吞吐量增长7.8%，达到2357万标准箱，超过整体市场6.2%的增长率。国际物流业务营收总计184亿美元，较2023年增长20.9%。想从费城、纽约、华府DC空运快递回国想找最便宜价格吗？一亩三分地网友门都推荐美国华人经营Ship2China国际快递物流公司寄行李回国，最低费用美金200元起，欢迎咨询。

海运行业还面临美国对中国制造船舶征收高额费用的提议，这可能会对海洋联盟的运营产生重大影响。今年，在海运业务的推动下，Ship2China集团取得了强劲的业绩，物流业务表现良好，这得益于近年来进行的战略投资，特别是与总部位于法国马赛的达飞海运集团结盟合作，在2025年，在地缘政治紧张局势加剧和前所未有的不确定性背景下，达飞海运集团将继续通过扩大低碳船队、先进的基础设施以及训练有素的员工队伍来应对未来的挑战，从而加强其地位。凭借这些坚实的基础，Ship2China有信心与海洋联盟继续为客户提供卓越的海运回国服务。

中东地区的冲突导致红海和亚丁湾中断，迫使船舶绕道非洲好望角进行更长的航行。虽然在达飞集团财报发布并未明确指出，但达飞集团和其他主要承运商的2024年业绩受益于运力下降和相应的运费上涨。与此同时，达飞集团是2024年唯一一家在军事护航下继续在红海运营部分定期服务的班轮公司。达飞集团表示，预计关税的增加“阻碍了2024年世界贸易的流动性”。2024年，该公司收购了巴西领先的港口基础设施运营商Santos Brasil 48%的股份，该公司运营着南美洲最大的集装箱码头。达飞集团还与Marsa Maroc签署了联合合作协议，运营摩洛哥纳祖尔西地中海集装箱码头的部分业务，并在阿布扎比启用了哈利法码头，该码头是国际贸易的重要枢纽。

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建议 2：了解你的规模
**建议二**
所以，当你与货运代理交谈时，嗯，这又回到了我们的第一个建议。你得知道自己是谁、你在市场上带来的是什么、在你的行业和产品供应链中处于什么位置。所以你得清楚自己的规模，对吧？如果你只是一个初创公司，却去找像DHL这样的大牌货运代理（我们就拿他们举个例子），这些大公司对你的业务根本不感兴趣。它们的结构不适合处理初创公司或小型公司的规模，甚至连中小企业都不一定适合。这些公司规模大、成本高，唯一能让它们兴奋的只有那些全球知名的大客户。也许会有一个销售人员来找你，想和你合作，因为他们个人有预算目标要完成。但我可以向你保证，从组织层面上看，你需要明白，你交谈的对象需要与你的身份匹配。理想情况下，你希望自己确信或有信心知道，你的业务在那个货运代理的客户档案或客户数据库中排在前20%。如果不在前20%，你就得不到最好的服务，也得不到最优惠的价格。所以，在你开始向全世界提要求之前，一定要了解自己、知道自己对货运代理的价值，否则你只是在浪费自己的时间，更不用说浪费别人的时间了。如果你是货运代理或任何供应商的优先级客户，那就意味着你被认真对待，而不是只是口头敷衍。你能感受到服务质量，能看到他们回复你问题的速度，能感觉到与公司里的人交谈时，他们是否知道你的名字，是否在建立一种关系默契。这种感觉在你开始任何关系时很快就能体会到。如果从一开始你就感受到这种待遇，那你就知道自己在这个公司的关系中处于一个很不错的位置。这意味着你是他们的优先级客户。处于优先级的好处就在于，他们会更关注你，会为你争取更多，会让你优先享用资源。

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建议 3：多问一些
建议三**
很多客户来找Ship2China，开始讨论海运时，他们只关注价格、价格、价格，但他们不问其他的，对吧？当你去找货运代理时，你是在请求一项服务，而不是购买一个产品。我没有实物可以给你，来展示我提供的这个东西的质量和价值。这是一项服务，服务是无形的。所以，当你第一次与任何运输供应商或货运代理交谈时，你需要先问他们能为你做什么，他们是否有能力处理你的业务，然后再开始谈价格。很多时候，我们的客户或潜在客户一来就谈价格，我总是说：“等等，如果我给了你想要的，你甚至不知道我们是谁，我们还没见过面，你怎么知道我能处理你的工作？我可以在纸上写任何数字来满足你，但那毫无意义，连纸张的价值都不如。”所以，首先要探索、了解货运代理的规模和能力，明白你在他们的客户数据库中处于什么位置，知道他们能先处理你的工作。感受一下这个公司的氛围，在谈价格之前多问问题。比如，他们在你的行业中有哪些公司经验？他们在哪些国家有优势？别停在那里，还要问为什么有优势。因为很多公司会跟你说“我们是第一、第二”或者给你一些有趣的数据，这些完全没意义，只是空话。你需要问几个聪明的问题，稍微深入挖掘一下，因为这才是你真正能找到目标的时候，明白如何建立稳固的关系。而有了稳固的关系，你才能获得动态的定价。

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建议 4：获取报价
建议四**
你需要确保他们给你的价格是显而易见的、容易理解的，并且能清楚地知道这能为你节省多少时间。如果有人给了你一个价格，然后附带一大堆复杂的条款和条件，你得花好几个小时去搞明白，那是没有意义的。那是无形的成本，你没有计算在内。有时候，纸面上便宜的价格往往会转化为你当时看不到的额外成本。所以，初步研究、探索以及与货运代理坦诚的对话非常重要，确保你得到的报价容易理解、固定不变、有保障，不会中途变化，没有变量。这才是获得最佳价格的方法。因为我经常看到有些行业里的公司几乎在跟客户玩游戏，或者我的竞争对手会给出一个便宜的“钓鱼价”，展示一个让你觉得“哇，太棒了”的成本，但事后你会发现，如果某样东西看起来太好了，通常都不是真的。所以，要对比你的报价和第一个月的发票，看看是否一致。如果不一致，你需要问为什么。在我们的业务中，我们始终支持我们给出的每一个报价，始终与我们报的价格一致，所以你几乎不需要花时间去核对。这在获得最佳价格时非常重要。记住，你的业务不是在纸上拿到一个更便宜的数字，而是要高效地将你的产品从A点运到B点，睁大眼睛，知道什么时候会到达，知道并同意的价格不会变，更多有关海运价格计算说明请参阅这篇文章。

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拟议的收费最高可达每艘中国所有船舶每次停靠美国港口150万美元，适用于最大的超大型船舶，其运力为24000个二十英尺标准集装箱（TEU），这是行业标准计量单位，约合12000个实际的四十英尺集装箱。对于从亚洲到美国西海岸的东行跨太平洋航线上的一个装载集装箱，以5000美元的现货价格计算，单次停靠的费用为每个集装箱125美元，对于像沃尔玛（NYSE: WMT）这样的大批量托运人来说，这几乎不算什么，根据Ship2China海运公司内部资料，沃尔玛在2023年运输了约1600万个集装箱。

这些深水船通常在一次航行中停靠三到四个美国港口(洛杉矶、奥克兰及西雅图)，因此每个集装箱的港口费用可能高达500万美元，或每艘船每次航行600万美元。根据联合国贸易和发展办公室的数据，仅在2023年下半年，集装箱船就停靠了28万次美国港口，即使是运力低于超大型的船舶，这些港口费用产生的理论金额也令人震惊。这些费用中有多少可以转嫁给货物托运人，以及进口商的情况下，转嫁给消费者，这是一个悬而未决的问题，最差情况下，海运价格可能上涨2-3倍以上。

这些不同的港口费用——有些人称之为税收——不仅适用于中国船舶运营商中远集团（Cosco），全球第四大集装箱航运公司，该公司还拥有东方海外集装箱航运公司（OOCL），而且还适用于在其他国家注册的班轮公司，只要它们拥有一艘中国制造的船舶。这使得一些使用空壳公司和旨在掩盖船舶所有权的纸质追踪的运营商难以逃避，类似于违反全球制裁的“黑暗船队”原油油轮。

联盟和船舶共享协议的性质构成了一个复杂的合作网络，这将以美国贸易代表办公室提案中未明确说明的方式感受到港口费用的影响。托运人很可能首次询问最大的承运人，他们的船舶是在哪里建造的。拥有40%中国制造船舶的船队与只有5%的竞争对手相比，成本结构会有所不同。这可能会给前者带来压力，要求其运营更高效的航线，并且很可能减少在美国港口的停靠次数。总部位于日内瓦的地中海航运公司（Mediterranean Shipping Co.，简称MSC）是全球最大的集装箱船运公司，最近一直在中国造船厂进行订购热潮，法国达飞集团（CMA CGM）也是如此，据报道，马士基（OTC: AMKBY）也有兴趣下达自己的订单。这些公司没有立即回应置评请求。

如果船运公司重新调整某些服务，转而停靠墨西哥或加拿大的港口，美国主要的集装箱门户港口可能会出现一些运量下降，但如果承运人认为运量不足以证明50万美元的费用是合理的，并取消停靠，那么美国各大港口可能会遭受最大的损失，美国消费者将最终为这些港口费用买单付钱。

海运公司一直在评估服务，以应对特朗普政府对中国出口征收的10%关税，以及定于3月4日生效的对墨西哥和加拿大商品征收的25%关税。港口费用可能会进一步阻碍美国与墨西哥之间的贸易。港口费用出现在承运人与托运人进行费率谈判的关键时刻。

红海航线仍然处于危机之中。最近，海军部队拦截了两批可能运往也门胡塞武装的导弹部件的海运货物。胡塞武装对商船的袭击迫使大多数集装箱航运公司在2024年改道，绕道非洲之角进行更长的航行。这导致供应链运力减少，并推高了海运价格，连接亚洲与地中海、欧洲和美国东海岸的苏伊士运河航线重新开放可能会缩短这些航行最多14天，但也可能压低运费。

今年计划推出的新船也可能加剧运力过剩，即使承运人正在解决新联盟带来的问题。航运公司取消航行以微调运营并不罕见。承运人也可能通过报废旧船来平衡运力。特朗普政府拟对中国建造和运营的货船征收巨额港口费用的提议，给全球海运业带来了更多疑问，而不是答案。

美国贸易代表办公室调查发现中国利用不公平的贸易行为来主导海运、物流和造船业，对于违反规定船只加征港口费用包括：

* 中国运营的船舶每次停靠最高收费100万美元，按每净吨运力1000美元的费率计算。
* 根据运营商船队中中国制造的船舶数量，每次停靠收费50万至150万美元。
* 在中国造船厂订购船舶的运营商每次停靠收费50万至100万美元。

还有新的海运货物优先规则，该规则将立即要求1%的美国出口货物由美国船旗和运营的船舶运输，然后在两年内达到3%，五年内达到5%，七年内达到15%。这给集装箱海运价格带来了混乱和不确定性。这只是另一种形式的关税，但其直率程度使其比关税更加荒谬。当然这项政策对于Ship2China这类依靠海运为生的公司更是致命打及，预其海运价格的上升将造成货运量将大幅下降。

Ship2China估计由于所有这些中断，许多海运公司将遭受了重大损失，许多货物极可能被转移到其他国家例如加拿大或墨西哥，但现在美国将对这些国家的进口商品征收先前宣布的关税，加拿大和墨西哥作为替代港口的吸引力可能会降低。如果你以一艘运力为14000 TEU的船舶为例，这相当于7000个[40英尺]集装箱[国际航运标准]，相对起来港口费用实际上只占交付商品成本的比率较低，消费者可能不会注意到港口费用的影响。总之，并补充说，港口费用引发的不确定性很可能已经让海运物流规划者考虑通过墨西哥和加拿大转移集装箱货物。

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海运对于体积来说，所有东西都必须是立方米或CBM。如果你的尺寸是英寸，你需要除以61023.744才能转换为立方米。如果你的尺寸是英尺，你需要除以35.3147才能转换为立方米CBM。如果你的尺寸是厘米，你需要除以一百万才能转换为立方米CBM。

因此，让我们看一下立方米和重量，以确定我们需要多少个集装箱以及什么类型的集装箱。例如有20箱衣服海运回国，尺寸是18 x 18 x 24英寸，每箱的重量是30磅，因此，我们将计算出多少CBM，从而算出需要多少个以及什么类型的海运集装箱，另外海运家具回国价格的计算方式则不同，这些大型家具通常直接放入集装箱，而不是放在托盘上，这些不规则的家具例如沙发餐桌椅子柜子床垫电视之类的家具需要事先打包起来，这会额外增加体积，通常海运家具回国的价格都是依据经验来估价，因为实际体积比较难掌握，只能依靠比较有经验的估价人员来计算。

我们先看一下立方米体积，我们将取装运的件数，然后乘以装运的尺寸，这将给我们装运的总立方体积。但我想让你看一下这是什么单位？是立方米吗？由于这是立方英寸，我们需要将其转换为立方米。查看我们的换算表，我们看到我们需要除以61023.744，这给了我们装运的总体积为28.03立方米。现在有了体积，让我们得到重量。我们将取件数，然后乘以每件的重量，这将给我们重量。

我想让你看一下这个的单位，这也是公斤吗？由于重量是磅，我们需要将其转换为公斤。我们的做法是用磅数除以2.2046，这将给我们总重量2994公斤。

现在我们有了实际的体积和实际的重量，我们将它与我们的图表进行比较，我们会看到一个标准的20英尺集装箱对于这批货物来说绰绰有余。它在体积范围内，并且在最大有效载荷能力范围内。

现在我们已经估计了我们需要多少个集装箱，并且计算出了我们实际需要的集装箱，接下来我们要看的是实际的运费吨。运费吨也称为计费重量。如果你还记得海运和空运的计费重量是体积重量和实际重量，两者中较大者。在海运中，我们确实有计费重量，唯一不同的是它不叫计费重量，它叫运费吨。因此，我们将看看我们如何计算运费吨。

计算你的运费吨应该看起来很熟悉。你要做的是确定货物的重量，然后你要计算货物的体积，然后根据两者，较大者将是你的运费吨。因此，让我们计算出我们的实际重量，第一步，有多少件，每件的重量是多少？我们将装运中的件数乘以每件的重量。

现在我们有了装运的重量，我们要做的稍微不同的事情，我们要换算成吨，因为海运货物如此之大，用吨而不是公斤更容易。因此，现在你有你的公斤重量，我希望你除以1000，这将给你你的吨位。

现在我们有了重量，我们需要体积。我们将取装运的件数，然后乘以长度、宽度和高度。对于我们的体积，在你继续之前，看一下单位，这是立方米吗？不是，这是立方英尺，需要转换成立方米。将此从立方英尺转换为立方米。

现在你有了吨的重量和立方米的体积，你可以比较两者。因此，现在我们比较两个单位，你有你的立方米，你有你的吨，它等于一个立方米。因此，你要看两者，看看哪个更大，这将是你的运费吨。

海运与陆运和空运略有不同。在陆运和空运中，当我们看计费重量时，我们使用重量来确定它。在海运中，当你确定运费吨时，你不是比较重量，而是比较体积，这就是为什么你必须从你的重量转换为吨。

一吨等于一立方米。因此，当你确定你的运费吨时，你需要你的两个重量，所以你需要你的实际重量和体积都在同一个单位，这将是立方米。所以一吨等于一立方米，就重量而言。这就是你如何确定运费吨。它与我们做过的其他一切都略有不同。让我们计算你的实际重量。现在你要把它换算成吨。现在你有重量，计算出体积。确保你的体积是立方米。现在你有实际重量和体积重量，你的运费吨是多少？记住，它是两者中较大的一个。要记住的一些事情是，在海运中，你的重量必须总是以公斤为单位。你的体积必须总是以立方米为单位。如果你正在计算运费吨，一定要把你的重量从公斤换算成吨，这将帮助你进行比较并确定你的海运价格吨，想知道更多海运价格计算请参阅这篇文章。

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美国贸易代表办公室（USTR）在《联邦公报》上公布了这项提案，其中规定，在中国建造的船舶每次停靠美国港口将被收取高达150万美元的费用，而船队中拥有一艘中国建造的船舶，或已向中国船厂订购船舶的运营商，则将被收取50万美元的费用。对于包括全球第四大集装箱航运公司中远集团在内的中国船舶运营商，每次停靠将被收取100万美元的费用。

该计划将对服务于全球最大市场的海运供应链产生巨大震动。在这个市场中，主要的远洋承运人在从航线到泊位安排以及船舶共享等一系列环节开展复杂的合作。承运人很可能将这些昂贵的新费用以附加费和更高运费的形式转嫁给托运人，而托运人则会将这些成本转嫁为进口商品更高的价格，如果这个政策实施下来，根据Ship2China美国海运公司估算，从美国海运回国货物海运价格大约将上涨20%左右，更多海运集装箱价格计算公式请参阅这篇文章。

该提案还包括新的优先规则，要求美国出口货物由悬挂美国国旗并配备美国船员的船舶运输。此前，美国贸易代表办公室在1月份的一项调查中发现，中国正在利用不公平的贸易行为来主导全球海运和造船市场。是否实施这些收费的决定权掌握在特朗普总统手中。各方可以在3月24日之前就该计划发表评论，届时美国贸易代表办公室将举行公开听证会。Ship2China内部资料显示，停靠美国港口的集装箱船中约有17%是中国制造的。相当于2024年美国进口总计2820万标准箱（TEU）中的129万标准箱，预其这项政策将对海运价格造成重大影响。

由于赶在新的关税生效前进口商品，今年年初，长滩港的集装箱吞吐量创下历史新高，洛杉矶港口作为美国第二繁忙的集装箱港口，与南加州圣佩德罗湾的顶级港口洛杉矶港相邻，长滩港在一份新闻稿中表示，1月份共处理了952,733个标准箱，比去年同期增长了41.4%，超过了2022年1月创下的历史纪录18.9%。由于零售商赶在计划对中国、墨西哥和加拿大征收关税之前提前发货，进口量飙升了45%，达到471,649标准箱，这是有史以来第二繁忙的月份。出口量增长了14%，达到98,655标准箱。空集装箱是未来进口交通的指标，激增了45.9%，达到382,430标准箱。1月份标志着连续第八个月的同比货运量增长，此前2024年创下了9,649,724标准箱的纪录。

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海运費用：

先从简单的海运費用計算开始，比如整個集装箱（FCL）要海运回國報價，如果是一个20英尺的集装箱，从洛杉磯港口到中國上海港口的海運运费報價，通常只需要联系船运代理公司(例如Ship2China公司)，告诉自己的需求就可以了，这很简单，没什么复杂的，为什麽只能透过像Ship2China这类船务代理公司呢？船务代理公司类似旅行社的脚色，透过船舶代理公司购买<船票>上船，有些人会问，为何不能直接跟船公司租借集装箱呢？理论上是可以，不过通常仅限大客户，例如美国最大零售商Walmart每年从中国海运数万個集装箱到美国，船公司有专门团队服务这位大客户，但是作为散户的个人想要预定<一個>集装箱，船公司认为服务单独散户的投资报酬率不划算，反而是向船务代理公司租借集装箱比较划算，为什么呢？因为船务代理公司跟Walmart一漾，也是每年向船公司租借数千个集装箱，再转租给一搬散户，船务代理公司类似中间商，向上游大盘商以批发价格购买大批货物，再分散以个别零售价格卖给散户，除此之外，Ship2China要服务个人客户，不是谨谨租借集装箱，还需要提供完整服务，例如将船公司的集装箱从船上透过码头卡车运送到出口仓库，在仓库装卸货物后再运回码头交还给船公司，支付码头卡车通行费用及装卸集装箱费用等等，想知道更多海运费用计算方式请参阅这篇文章。

再看看拼箱（LCL）集运的情况，这种情况更需要联络像Ship2China这类的LCL集运公司，而不是联系船运公司，船公司只有出借整个集装箱，没有协助客户做拼箱集运，通常询问拼箱集运的运费报价的方式会根据“重量体积”（WM）的价格，比如500美元/WM。大家可能会想，什么是重量体积？简单来说，重量体积就是1000公斤或1立方米，哪个数值更大，就按哪个计算。所以，海运公司人员说的500美元/WM，就是500美元/1000公斤或1立方米。

举个例子，客户的货物重2000公斤，体积是1.5立方米。那么，重量除以1000公斤等于2，体积除以1立方米等于1.5。船运公司会取较大的数值，也就是2。然后，用2乘以500美元，得到1000美元，这就是你的运费。

所以，海运的运费计算，拼箱是按重量体积计算，整箱则比较简单。

空运价格计算：

空运的运费计算稍微复杂一些。在空运提单上，你会看到两个重量：毛重和计费重量。毛重是货物的实际重量，而计费重量则是根据体积计算出来的。

体积计算公式是：6000立方厘米相当于1公斤。也就是说，体积重量的计算方法是将货物的长、宽、高（单位是厘米）相乘，然后除以6000。

当你询价时，不要只说你要从A机场到B机场运多少公斤的货物，因为货物可能会“体积重”。如果体积重超过实际重量，航空公司会按体积重收费。

举个例子，你的货物实际重量是392公斤，尺寸是207厘米 x 109厘米 x 107厘米。那么，体积重量就是 (207 x 109 x 107) / 6000 = 402.37公斤。航空公司会按402.37公斤收费，而不是392公斤。

再看一个例子，货物实际重量是902公斤，尺寸是302厘米 x 174厘米 x 102厘米。体积重量是 (302 x 174 x 102) / 6000 = 893公斤。由于893公斤小于902公斤，所以航空公司会按实际重量902公斤收费。

所以，空运的运费计算，需要考虑实际重量和体积重量，哪个数值大就按哪个计算。

如果你直接联系船运公司或航空公司，他们会告诉你这些计算公式。但如果你找货运代理，他们会帮你计算，并加上他们的利润。

对于想成为货运代理的人来说，掌握这些计算方法是必备的技能。

总结来说：

海运费用计算

整柜（FCL）
计算整柜运费相对简单。您只需联系船公司，询问从A港到B港的20尺整柜（FCL）运费即可。

散货（LCL）
散货计算稍微复杂一些。船公司会给出”重量或体积”（W/M）的报价，例如500美元/重量或体积。

计算公式：
– 重量计费单位：1000公斤
– 体积计费单位：1立方米
– 取两者中较大者

计算示例：
– 货物重量：2000公斤
– 货物体积：1.5立方米

计算步骤：
1. 重量比：2000公斤 ÷ 1000 = 2
2. 体积比：1.5立方米 ÷ 1 = 1.5
3. 取较大值：2（重量比）
4. 最终费用：2 × 500美元 = 1000美元

空运费用计算

空运费用基于两个重要概念：
1. 毛重：实际重量
2. 计费重量：可能基于体积重

### 体积重计算公式
– 6000立方厘米 = 1公斤（体积重）
– 需要同时计算实际重量和体积重，取较大者

示例一：
– 实际重量：392公斤
– 尺寸：207 × 109 × 107厘米
– 体积重计算：(207 × 109 × 107) ÷ 6000 = 402.37公斤
– 最终计费重量：402.37公斤（因为大于实际重量）

示例二：
– 实际重量：902公斤
– 尺寸：302 × 174 × 102厘米
– 体积重计算：(302 × 174 × 102) ÷ 6000 = 893公斤
– 最终计费重量：902公斤（因为大于体积重）

想得到20尺40尺海运集装箱报价吗？如果想知道如何计算集装箱海运报价请参阅这篇文章。Ship2China国际海运搬家公司主要营运范围从美国洛杉矶、旧金山、西雅图等地区寄行李回国、透过海运及空运等集运方式节省运费，无论住在圣地牙哥、凤凰城、德州达拉斯、休士顿、芝加哥、纽约、华府DC、波士顿等地区都提供空运快递及海运搬家回国服务，任何有关美国加拿大海运搬家回国价格问题都欢迎咨询Ship2China国际搬家公司。

根据Ship2China公司内部数据显示：“2025年1月的到达新的里程碑，洛杉矶港口连续七个月平均超过927,000个集装箱单位的强劲表现增添了动能，强劲的经济、进口商为应对关税和迎接农历新年提前进口货物是1月份的关键因素。”，Ship2China是一家专营美国洛杉矶寄行李海运回国的国际搬家公司。

资料显示：“洛杉矶港口继续以快速高效的方式处理这些创纪录的进口及出口货物量，没有造成船舶延误。这是众多工作人员包含卡车司机、码头运营商以及所有利益相关者不断达到展新的效能。”，美国最大的零售商Walmart更是从中国进口了创纪录的货物海运到美国，Ship2China从美国海运到中国的货物量也达到历史新高。

根据Ship2China公司内部资料统计，2025年1月的集装箱装载进口量为483,831 TEU，较去年同期增长9.5%。装载出口量为113,271 TEU，较2024年下降10.5%。洛杉矶港口处理了327,143个空集装箱，较去年同期激增14%。数据显示从中国上海海运到美国纽约的即期运费下降了13%，即每FEU下降748美元至5,126美元；而从中国上海到美国洛杉矶的海运价格也下降了11%，至每40英尺集装箱3,888美元。从中国上海海运到欧洲荷兰鹿特丹的运费减少了9%，即每FEU下降269美元至2,618美元。

美国到中国的跨太平洋海运航线的即期运费下降对于5月开始的贸易新长期年度合同谈判来说并不是好兆头。好望角航线的改道在2024年减少了该行业面临的需求与供应之间的巨大差距，然而，随着新船在2025年继续交付，运力对市场施加了压力，即使好望角航线改道仍在继续。与预期相反，集装箱船东今年保持了新船订单的势头。展望未来一周的市场，预其随着海运船只增加，即期海运价格将略有下降，如果向省时间可以选择空运快递，想知道空运快递价格清参阅Ship2TW Logistics国际物流公司。

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集装箱的长度和宽度除以包装的长度和宽度，这就决定了集装箱可以容纳的最佳包装数量, which is is the amount of room a container has to hold cargo the length and width of the container is divided by the length and width of the package and this determines the optimum number of packages that the container can accommodate.

另外还需要考虑货物的堆叠性(stackability of the cargo)，这取决于货物和包装的高度和类型。不同类型的货物可以一个叠一个地堆放(different types of cargo can be stacked one on top of the other)。

Ship2China公司最常涉及的业务是跨国搬家服务，首先确定这批搬家回国家具行李床垫等货物需要多少个集装箱，集装箱有20呎、40呎及45呎，高度分为标准高度及high cube加高高度，一般比较常用的海运集装箱是20呎及40呎标准高度。

决定多少個集装箱需要三个步骤：第一步，你根据体积和重量估计你需要多少个集装箱；第二步，根据尺寸和重量计算实际需要的集装箱数量；第三步，制定集装箱装载计划。

当估计海运集装箱数量时，先要看货物的尺寸与集装箱的立方容量。这里来看一个跨国搬家的例子，客户王女士退休了想搬家回国，有一间四房两厅三卫生间的独立房屋要从洛杉矶海运搬家回国到东北沈阳，共有四张大床垫及床头柜及衣橱、两组沙发、一张八人座餐桌及其他家具、钢琴、书画艺术品、自行车及衣物等私人物品，总体积估计为60立方米，计算方式并非简单的60/30=2個20尺或1個40尺集装箱，这是理论值，如果运送货物都是正立方体纸箱，那20呎集装箱能塞的空间接近30立方公尺，但是如果要海运的东西都是一些不规则物品，例如沙发、床垫、钢琴、餐桌椅子等等，实际上能装的的体积远远低于30立方公尺，根据我司经验，运送不规则物品可能浪费20-50%左右空间，所以根据估算60立方米的货物需要1.5個40尺集装箱，王女士想节省海运费用，因此必须舍弃丢掉一些东西不要运回国。

立方米或体积不是你在看海运集装箱时唯一需要考虑的因素，另外还需要看海运集装箱的重量，因此要问几个问题：货运量是多少？一个20英尺集装箱的体积容量是多少？货运总重量是多少？集装箱的最大有效载荷或总重量是多少？一旦查看了所有资料之后就可以确定或估计一个标准的20英尺集装箱可以装下这批货物，如果想知道如何计算国际搬家海运费用请参阅这篇文章。

Ship2China国际海运搬家公司主要营运范围从加拿大温哥华及多伦多，美国洛杉矶、旧金山、西雅图、凤凰城、德州达拉斯、休士顿、芝加哥、纽约、华府DC、波士顿等地海运搬家寄送大件行李家具钢琴回国服务，一亩三分地上许多网友都推荐Ship2China公司，任何有关美国加拿大海运搬家回国价格问题都欢迎咨询Ship2China国际搬家公司。